隨著大馬城計劃重新啟動，市場對隆新高鐵項目（HSR）可盡快實施寄予厚望，分析員認為，融資方式依然是最大考量因素，若項目順利啟動，建築和房產領域的好景將指日可待。

安聯星展研究分析員指出，大馬建築領域在次季有2大項目取得重大進展，分別是負責隆新高鐵的大馬高鐵機構（MyHSR Corp）委派了技術顧問和商業顧問，以及大馬城計劃重啟。

由於新政府重新檢討大型基建項目，隆新高鐵在去年9月被展延至2020年5月。

在這期間，大馬與新加坡將對項目展開檢討，目前暫定將在2030年開通服務。大馬城計劃則因2017年5月與依海控股（IWH）和中國中鐵（CREC）的交易告吹，之后也未有承包商接手項目而暫緩。

分析員表示，對建築領域而言，這2個項目復工是相當及時的，以便確保希盟政府可以推動中長期國家經濟成長的進程。

「從經濟角度來看，考慮到從吉隆坡到新加坡是世界上最繁忙的飛機航線之一，隆新高鐵（HSR）是一項可行交通替代方案。」

融資方式最關鍵

據一項研究報告顯示，隆新高鐵對大馬經濟發展至關重要，高鐵連接的城市包括吉隆坡、雪蘭莪和柔佛，都是大馬主要經濟中心。

截至2060年，上述項目估計將帶來將近210億令吉的國內生產總值（GDP），建築領域料將頒發總值700億令吉的工程合約。

另一方面，分析員認為，由于政府債台高築，隆新高鐵項目的整體融資方式將會是關鍵點，至于項目結構，依然劃分為資產管理公司、基建和營運，惟工程交付夥伴模式（PDP）估計會被取消。

他指出，這些工程最終花落誰家（承包商）的關鍵考量在于，擁有參與鐵路項目經驗和資產負債表表現。其中，最具有競爭力將會是大型建築商如金務大（GAMUDA，5398，主板建築股）、怡保工程（IJM，3336，主板建築股）、雙威建築集團（SUNCON，5263，主板建築股）和楊忠禮機構（YTL，4677，主板公用股）。

同時，他稱，「中國和日本承包商估計也將會競標，因此不排除國內外承包商將聯手，達成策略性的聯營合作。」

值得一提的是，分析員指出，考慮到大馬城原定為隆新高鐵大馬總站，大馬城計劃可看作為隆新高鐵（HSR）的回歸鋪路，相信兩個項目的建設發展將齊頭並進。

他說，大馬城若仍被指定為隆新高鐵總站，將進一步鞏固大馬城的主要交通樞紐和公共交通導向發展（TOD）的發展定位。這將有益于改善吉隆坡辦公樓出租率。

不僅如此，分析員表示，隆新高鐵作為東盟第一個跨境高鐵，提供兩地人民往返工作的機會，這對大馬非發達城市創造客觀的經濟效益，預計森州芙蓉和柔佛依斯干達城人口將高速成長，進而激勵房產價值升高。

其中，在隆新高鐵周邊擁有大量地皮的金群利集團（MATRIX，5236，主板產業股）、雙威（SUNWAY，5211，主板工業股）和UEM陽光（UEMS，5148，主板產業股）將是主要受惠者。